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郑州构建“国际物流中心”

未来郑州物流业将按三个阶段发展建设 商报记者 王棣/摄

这是一个酝酿已久的规划，融合了两家国际知名咨询公司的设计。

郑州市将在原有规划基础上，用大约20年时间，打造一个“国际物流中心”。它位于国家郑州经济技术开发区以南，新郑航空港区以北，京珠高速以东，规划面积85平方公里。

郑州市市长赵建才昨日在“中国物流企业年会”上透露：“近期，郑州市将出台《关于加快现代物流业发展的意见》。”

商报记者 王俊伟 实习生 楚亚静

规划

郑州打造现代“国际物流中心”

“郑州市最大的优势在于区位和交通，由此放大的优势就是现代物流。”郑州市市长赵建才说。为此，郑州市提出“构建大交通、带动大物流、形成大产业、建设大都市”的发展思路。

在这个思路之下，河南省发改委和郑州市发改委委托了两家国际知名咨询公司各自独立调研、完成《郑州国际物流中心战略暨规划布局》规划。

商报此前曾报道，今年2月中旬，两家国际知名咨询公司各自独立完成了咨询成果，4月29日提交了中期报告，并于6月中旬提交了最终报告。

根据两个报告，结合郑州情况，郑州市编制了相应发展规划。郑州市市长赵建才昨日透露，新规划的国际物流中心位于国家郑州经济技术开发区以南，新郑航空港区以北，京珠高速以东，规划面积85平方公里。

根据规划，未来郑州物流业将按三个阶段发展建设。

2010~2015年被定义为起步阶段。届时郑州将成为覆盖中西部的内陆无水港、辐射中亚欧洲的东方路港和初具规模的国际航空货运基地，辐射中西部的区域分拨中心，辐射中原城市群的本地配送中心。

2016~2020年是提升阶段。届时，郑州将成为以“物流企业总部基地”为核心竞争力的中西部综合性国际物流中心，具备国际影响力的航空货运基地之一，成为中西部领先的综合性内陆港，辐射全国的区域分拨中心，辐射河南省及周边地区的配送中心。

及至2030年，“国际物流中心”的打造最终成型。将郑州建成全球领先的现代物流中心，中国中高端工业制成品的全球分拨中心之一，中国进口消费品分拨中心之一，全球航空货运网络的关键枢纽之一。

措施

建环城铁路连接大郑州

据赵建才透露，郑州市将为实现目标而建设国际一流的物流及基础设施系统——包括物流营运设施和交通基础设施。

其中，将以目前的国际物流园区和空港物流园区为“一级节点”，重点覆盖国际物流园区和区域物流园区节点的职能。

目前的郑州西部物流园区，将作为大宗重载货物及其相关工业的物流支撑平台。

相应地，南部和北部两个物流服务园区将为郑州及周边地区提供货物分拨和配送服务。

规划中，国际物流园区将建立两个集装箱中心站、两个公路物流港和一个综合保税港区。空港物流园区会建立一个空铁联运货站、一个公路物流港、一个综合保税区，以及配套设施。西部物流园则预留和建设一个西部铁路货运站和一个公路物流港。

赵建才说：“为了这些设施之间形成高效互联，郑州市还将建立连接北部物流服务区，贯通四港，抵达南部物流服务区的环城铁路货运专线。”这条铁路专线随后还将引入国际物流园区、经济开发区和郑汴产业带。

赵建才透露，近期，郑州市委、市政府将出台《关于加快现代物流业发展的意见》，在专项资金、税收征缴、土地价格和市场准入等方面，提出具体的优惠政策，创造一个宽松的环境，加快物流业发展。

产业

物流业上演“国进民退”

昨天的中国物流企业年会，也是中国物流企业家及物流业专业人士的聚会。

由于经济危机的发生，不少行业开始上演“国进民退”，大资本正在蚕食小资本的生存空间。物流业界也对这一事态表示了很大关切。

昨日，一位物流投资顾问公司的执行董事向与会嘉宾抛出这样的话题：“在其他行业，纷纷出现国进民退现象，民营企业出让部分股权给国有企业，来谋求生存资源和生存空间，而物流行业也有这样的现象发生，请教嘉宾如何看待。”

国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为，“这是市场发展中的一个阶段性问题，但也是一种不正常的现象。”汪鸣称，下一步国家还是要在“开放市场”上做文章，认为“国进民退”只是暂时现象。

河南豫鑫物流董事长许寿义把物流业的企业分为五个梯队：“洋子军”、“中字头”、“突击队”、“地方军”和“游击队”，许称自己的企业只是“地方军”级别，认为在目前的市场状态下，不同层次的企业应该根据各自实力选择各自的细分市场，“地方军”不要非去硬碰“中字头”的企业。

除了“国进民退”现象，企业家还对国外资本的“入侵”表达了很大的担忧。中国美旗控股集团战略决策委员会主席谢秉臻透露，从2006年12月11日正式“入关”至今，外资已经兼并了60%的大型主流民营企业，照此下去，外资将在三至五年内控制我国流通主渠道。在谢看来，未来的物流业格局，就是谁掌握了供应链，谁就掌握了订单，谁就掌握了金融结算权，“竞争不是终端竞争，而是渠道竞争。”

从物流企业家论坛上反馈的信息看，目前企业家们普遍担忧的行业问题还包括：由于竞争压力比较大造成恶意竞争，物流公司只好多拉快跑，公路上的载货车纷纷超载；物流用地无法享用工业用地一样的优惠；国家关于物流业的十大振兴规划纲要无法尽快落实，物流企业目前仍在“望梅止渴”。

据汪鸣透露，规划刚要的后续细则涉及33个部门，当初虽设定了“时间表”，但“现在看来很难按时间表实现”。

作者：联系记者